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如何判斷點火線圈故障

發布者:傑勝飛五金模具  發布時間:2019/04/30  浏覽量:9
汽車點火線圈主要由初級線圈、次級線圈和鐵心等組成。在點火系統中,利用點火線圈將低壓電變高壓電,使火花塞産生電火花。一般來講,發動機點火系統的故障率較高。由于點火線圈結構的特殊性,其産生故障後並不直觀,也由于發動機品牌繁多,點火線圈性能存在的差異,往往給故障排除工作帶來一定困難。
如何判斷點火線圈故障
檢測診斷方法

1.外部檢查點火線圈外部檢查主要包括外殼的清潔檢查,高低壓線圈是否短路、斷路、搭鐵和發出火花強度是否符合要求等。檢查點火線圈的外表,外殼是否完好,型號是否相符合;有無裂損或絕緣物溢出,各接線柱連接是否牢靠,若發現絕緣蓋破裂或外殼損傷,因容易受潮而失去點火能力,應予以更換。檢查高低壓線圈是否短路、斷路和低壓線圈是否搭鐵。檢查外殼察看點火線圈外表,高壓線座孔是否完好,必要時修複。

2.初、次級繞組斷路、短路、搭鐵檢驗用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值,應符合技術標准,否則說明有故障,應予以更換。(1)測量電阻法①檢查初級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量“+”與“-”端子間的電阻。②檢查次級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量“+”與中央高壓端子間的電阻。③檢查電阻器的電阻。用萬用表直接接于電阻器的兩端子上。

(2)试灯检验法。将220 V试灯接在初级绕组的接线柱上,灯亮则表示无断路故障,否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时,可将试灯的一端与初级绕组相连,另一端接外壳,如灯亮,便表示有搭铁故障,否则为良好。短路故障用试灯不易查出。对于次级绕组,因为它的一端接于高压插孔,另一端与初级绕组相连,所以检验中,当试灯的一个触针接高压插孔,另一触针接低压接柱时,若试灯发出亮光,说明有短路故障;若试灯暗红,说明无短路故障;若试灯根本不发红,则应注意观察,当将触针从接柱上移开时,看有无火花发生,如没有火花,说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的,若次级绕组有搭铁故障,在检查初级绕组时就已反映出来了,无需检查。

3.點火線圈絕緣性能檢測對其點火線圈故障最好是在動態下檢測。(1)在試車中,故障出現時用示波儀檢測波形。如熱車後波形發生變化,必須更換。(2)在試車中,故障出現的第一時間,用紅外線測溫儀檢測次級線圈的工作溫度,如超過95℃,說明點火線圈絕緣老化,內部有短路點,必須更換。(3)在試車中,故障出現的第一時間,用歐姆表檢測次級線圈的電阻值,如熱車後電阻值明顯變小,說明內部短路,必須更換。

4.发火强度检测(1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时,可与分电器配合在试验台上进行试验,如果三针放电器的火花强,并能击穿5.5 mm以上的间隙时,说明点火线圈发火强度良好。检验时将电极间隙调整到7 mm,先以低速运转,待点火线圈的温度升高到工作温度(60~70℃)时,再将分电器的转速调至规定值(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900 r/min, 8缸发动机的为2500 r/min) ,在0. 5 min内,若能连续发出蓝色火花,表示点火线圈良好。(2)用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行,将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比,看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验,如内部有短路、断路、搭铁等故障,或发火强度不符合要求时,一般均应更换新件。
如何判斷點火線圈故障
點火線圈常見的故障有:

1.點火線圈繞組短路,會使點火線圈産生的電壓過低,造成點火能量不足,會造成火花塞電極黑得太快(經常被積碳汙染)。

2.點火線圈斷路或接地,不産生高壓電,無法點火。

3.點火線圈表面放電,是指在點火線圈外表面出現了放電跳火現象。引起表面放電的主要原因是表面有汙物和嚴重受潮。表面放電常發生在高壓引出螺釘附近,因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現表面放電時,往往可在放電部位見到燒損痕迹。當燒損較輕微時,可清除燒損物並做好絕緣處理。

4.點火線圈絕緣老化。原因是熱車後的高溫或高速大負荷工況下的頻繁點火,使點火線圈溫度迅速升高。而點火線圈自身的絕緣老化,使其在高溫、高電壓下發生放電短路,導致點火線圈初級繞組和次級繞組實際的匝數比變小,使次級繞組産生的電壓值降低,造成突然熄火、車速上不去的故障。點火線圈工作溫度一般不超過80℃,否則造成點火線圈過熱。點火線圈過熱會使點火線圈內部的絕緣物質熔化,加速點火線圈損壞。